對于采用縱向通風(fēng)方式的公路隧道，在確定了其需要的空氣量后，使可以計算用于克服隧道中全部空氣阻力所需要的隧道射流風(fēng)機(jī)的推力，隧道中的空氣阻力主要由以下各項阻力組成。

1、隧道進(jìn)口、出口空氣阻力
　
 　隧道進(jìn)口、出口空氣阻力pen,ex通常取為隧道中空氣動壓的1.5倍，如果隧道進(jìn)口置有流線型喇叭段結(jié)構(gòu)，出口置有擴(kuò)散結(jié)構(gòu)，則此項阻力會小些。pdt=1/2ρV2T
式中　pdt——隧道空氣動壓，Pa；ρ——空氣密度，kg/m3；VT——隧道中空氣平均流速=qT/VT，m/s；qT——隧道中空氣流速，m/s；AT——隧道截面積，m2

2、車輛拖阻或阻力
　　
    在單向隧道中，如果車輛速度低于隧道中風(fēng)速，車輛會產(chǎn)生拖阻，如果車輛速度大于隧道中風(fēng)速，則車輛會對空氣流動產(chǎn)生助推力；在雙向隧道中，與風(fēng)速反向的車輛行駛速度會對空氣流動產(chǎn)生阻力，車輛拖阻或助推力計算如下：
　　pdrag=CdAV/AT×0.5ρ〔（NC1 NT1）（VV1 VT）2-（NC2 NT2）｜VV2-VT｜（VV2-VT）〕
式中　pdrag——車輛拖阻或阻力，Pa；Cd——車輛拖阻系數(shù)（1.0）；AV——車輛迎風(fēng)面積（小汽車：2m2，卡車6m2）；NC1——與風(fēng)向相反行駛小汽車車輛數(shù)；NT1——與風(fēng)向相反行駛卡車車輛數(shù)；NC2——與風(fēng)向同向行駛小汽車車輛數(shù)
NT2——與風(fēng)向同向行駛卡車車輛數(shù)；VV1——與風(fēng)向相反行駛車輛速度，m/s；VV2——與風(fēng)向同向行駛車輛速度，m/s；對于單向隧道NC1=0，NT1=0

3、環(huán)境條件

　 由于隧道的地理位置不同，隧道進(jìn)出口的環(huán)境條件存在較大差異，如自然風(fēng)速、風(fēng)向、空氣溫度、海拔、大氣壓等條件會差別較大，從而會導(dǎo)致煙囪效應(yīng)（stack effects），應(yīng)從隧道的空氣阻力中增加或減掉此效應(yīng)。由于隧道兩端大氣壓差而引起的阻力pstack應(yīng)由測量值確定，并增加到系統(tǒng)阻力中。